程维下车，何小鹏接过了滴滴的“意见盘”。

8月28日，滴滴出行告示与小鹏汽车合作造车。而小鹏汽车也将借此契机开启多品牌战术，并以新品牌发布A级智能电动车，神气代号为“MONA”。首款产物为订价15万元傍边，同期面向C端和B端销售。

在干系合作公开两个多月后的11月13日，小鹏汽车在港交所发布公告，称收购滴滴智能汽车开导业务的初度交割已于11月13日发生，初度交割后，标的集团各成员公司均已成为公司的全资从属公司，而标的集团的财务功绩将被并入本集团的同一财务报表中。

在本次交割后，小鹏将完全给与滴滴干系的时间遗产和对MONA干系的研发资源，而滴滴将成为占小鹏汽车3.25%的战术股东，后续若滴滴骄气侦探期的年销量条目（18万/年），可解锁后续的更多股权（最高数目可达5%）。

从8月底的官宣合作，到11月认真敲定，小鹏收购滴滴智能汽车开导业务金钱一事，进行的无比到手，似乎也从侧面明示着滴滴对造车业务“放手”的决绝，而两者之间的“攻守之势”，明眼东谈主也能一眼分辨出来。

这场网约车平台龙头与造车新势力时间实力派之间的“联婚”，关于小鹏汽车来说，不能谓不是一件利好。由于滴滴的造车神气也曾施行两年之久，故小鹏接办后的干系研发插足将远远少于全经由开导一款全新车型，量产时辰天然也大幅提前。

同期，在本次收购的对赌中，滴滴若想拿到剩下的20多亿元，就需要在畴昔购买MONA。这也意味着，新品牌的首发车型有了详情的“接盘侠”。这款只需造车无须想考如何销售的车型，将极地面加快小鹏在15万级别的车型落地，耐久来看也将鼓舞公司在Robotaxi鸿沟的探索。

此外，据公告默示，两边还将围绕汽车运营、品牌营销、金融保障服务、充电设施、国外商场等方面进行合作。关于小鹏来说，真实不错称得上是“赢麻了”。

但关于滴滴来说，这方位作却更像一个必不得一会儿作念出的决定，因为造车于滴滴而言更像是一个填动怒的“天坑”。滴滴财报显示，2021年中造车业务损失7.63亿元，占比滴滴年损失额的1.5%，到了2022年造车业务损失更是快速攀升，来到26.38亿元，同比扩大了245%。但即使是在如斯烧钱之下，车却还没造出来，更别说量产、销售了。如斯情况之下，将造车神气“叮咛”给小鹏亦然事理之中之事。

那么，为什么诸多网约车平台们总想着跨界造车？有莫得造车到手落地的网约车平台？大厂们难以完了的“造车梦”齐经历了什么？大厂们的造车之路，又能有哪些履历与造就呢？

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曹操造车，是祥瑞的投石问路？

网约车平台“跨界”造车，其实并不难团结，关于一个年复一年不与消费者和车打交谈的行业与企业来说，无论从使用场景照旧耐久的运营模式来说，齐有着充足的合感性。

从使用场景上看，网约车平台行动与消费者战役最多的扮装，是不错拿到用户第一手且满盈海量的乘坐体验与驾驶需求的，而这恰是车机厂商最需要的信息。是以将造车与运营团结起来最平直的利好，即是不错深入团结用户需求，并将这些反映快速应用到汽车的坐褥制造中，从而更好地骄气商场需求。

此外，在行将到来的智能驾驶时间中，司机的扮装将会在可预感的畴昔中被弱化，车机的紧迫性会进一步擢升，在这个过程中，测验数据即是如金一般的数字金钱。若是网约车平台能躬行下场造车，也就能将这海量乘客的用车数据“纳为己用”，快速鼓舞智驾的落地，提供更优质的服务，进而完成对竞争敌手的反超。

从运营模式来看，现时的网约车平台大多齐是采用C2C的运营模式，汽车和司机齐来自于私家挂靠或者其他汽车租借公司，这种轻金钱模式会导致网约车企业无法对司机达成有用的监管和阻挡，存在合规风险。同期，在“残渣余孽”的格局之下，平台B端与C端司机和乘客均枯竭粘性，很猛进程上会影响到用户的使用体验和平台的诚意度。此外，商场化竞争之下，平台需要抓续补贴司机以适度运力水平，这也成为C2C网约车平台盈利难的中枢原因。

而若是能作念到领有我方的车辆品牌和司机，将会在竞争逐步浓烈的网约车商场中镌汰成本，擢升竞争力。造车到手落地的曹操出行，便恰是采用了如斯的B2C模式，也成为了网约车企业造车探索过程中，不那么典型的一个里程碑。

之是以说曹操出行的造车之路不那么典型，是因为曹操带有浓烈的祥瑞配景，而这也成为了曹操造车莫得失败的主要原因之一。

从股权结构来看，曹操出行公司股权占比近84%的两大股东，均为李书福父子控股的企业，不错说是原原委委的祥瑞系的子公司，亦然祥瑞集团在网约车平台的布局。

实践上，曹操出行的成立初志，就是要演出祥瑞集团杀入出行鸿沟的尖刀。

2015年景立之始，祥瑞调派资深初创团队，给以曹操出行集团彼时最佳的专车车型，况且领投了曹操出行A轮融资。这些齐能体现祥瑞集团对曹操出行的“偏疼”。

不外，即便在祥瑞集团如斯鼎力的支抓之下，曹操出行却仍旧被滴滴不讲真谛真谛的烧钱补贴打得无法还手，并在而后的2021年经历多轮膨胀的“失败”尝试之后，堕入个位数市占率难以擢升的发展瓶颈。曹操出行，简直沦为祥瑞“占位”网约车赛谈的棋子。

但这么的情况却在2023年中有所改不雅，在本年开年不久后，曹操出行被祥瑞再行“捡”了起来。

而曹操从凄惨到再行被“宠幸”，亦然有原因的。关于祥瑞汽车来说，在新能源汽车发展的上半场中插足不及，导致莫得取得一家领军车企应有上风的情况下，下半场的智能化的干戈中必须要率先入手，占得先机。这就需要一条有满盈体量的业务线来为所有这个词集团去趟“混水”，而曹操出行就是最佳的采纳。

关于曹操出行来说，跟着网约车商场继续细分，干系业务也早已从专车转型，逐步笼罩至网约专车、顺风车、租车、公事车等多个鸿沟，干系需求逐步加大，推出独到车型成为了事理之中的事情。

于是，造车这么一件既能为集团探索，又能擢升曹操出行服务质料，还不错在成本商场增添“新故事”的事，就这么敲定了。

曹操出行CEO龚昕也明确默示，祥瑞是曹操最坚实的后援——“曹操出行是分享出行行业的深度参与者，熟悉行业运营的全经由，能够更好地基于分享出行商场进行建造，破解行业痛点和新能源网约车的各项短板，而在此期间，祥瑞也将提供全链路的产物复古、时间复古、服务复古、金融复古和轮回制造，一同将曹操汽车打酿成为众所周知的、最值得相信的机灵网联分享出行品牌。”

在祥瑞集团的支抓之下，曹操60成车后也确乎有着好多有新意的改动，无论是全心升高车顶，让其领有接近MPV的空间，照旧成心对加快感、刹车感进行调教，进行防晕车的调教联想，或是一键换气与60秒换电，齐实打实地擢升了乘客和司机的体验。

全体来说，曹操60的推出并不像是典型网约车平台造车的野望，反而更像是祥瑞基于本身所长为曹操出行平台趁势而作念为作念的尝试，以至部分东谈主认为有为祥瑞“清库存”之嫌。不外，效果仍然是好的。曹操欺骗了祥瑞的智商完成了自有车型的推出，并赢得了相对正面的反响。

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九垓八埏的造车梦，它连碎两次

与愈加敬重集团妥洽，带有一定探索服务且市占率较低的曹操出行来说，富厚在七成以上商场份额同期完全孤立运营，还莫得任何车机厂商配景的滴滴，造车之路则显得愈加荆棘且艰苦。

在本轮将造车神气打包卖给小鹏之前，滴滴其实也曾有过一次造车的尝试了。

2018年3月，理想汽车赢得30亿元的B轮融资，并与巨头滴滴达成战术合作，据公告显示，两边将成立结伴公司，为分享出行场景定制坐褥智能电动车。同期，两边还将在智能网联、自动驾驶、智能化车队运营等鸿沟伸开合作。

而彼时羽翼尚未丰润的理想并非是滴滴的惟一采纳，在同理想达成合作关系的同期，滴滴先后与比亚迪、长安汽车、江淮、祥瑞、奇瑞、北汽新能源等12家车企达成合作，从这么的合作气势不出丑出，滴滴在分享化上领有不小的贪图。

不外，伴跟着造车神气的鼓舞，最终留在滴滴造车中枢圈层中的车企只留住了最初的理想与国产新能源车十足龙头比亚迪，滴滴也分手与其成立了桔电出行和好意思好出行，共同开导网约车车型。

2020年年末，滴滴与比亚迪的首款定制网约车D1终于面世，该款车型基于滴滴出行畴昔数年中采集的客户需求研发，通过分析无数出行场景和数据后，针对司机及乘客两方面进行产物定制，这些功能减少了司机的个东谈主操作并擢升了乘客在用车过程中的舒放手，骄气了其时网约车的大部分痛点。

而在上市之初，滴滴首创东谈主陈维曾对D1充满了但愿，神秘顾客访问按照18个月迭代一个版块的策划，到2025年将会推出D3车型，搭载滴滴自研的自动驾驶模块，滴滴也趁势进入造车行业。

但现实恒久是荼毒的，在聚积审查滴淌下架的风头之下，再重叠干系性价比实在称不上高的产物，导致D1在商场上销量极为惨淡，2021年全年销量达到1万辆后，2022年就断崖式下降到不及1000辆。即使自后比亚迪面向C端消费者盛开了购买渠谈，但于今累计销量仍不及5万辆，更无须说迭代D2、D3、DX等车型了。

而在比亚迪除外，与理想的合作也并不到手。彼时，理想刚刚打出首款车型理想ONE，急需依靠这一款产物跑通企业轮回，心想天然是在首款车型的量产与销售之上，同期重叠李想要把每一分钱齐用在刀刃上的本性，真实分给滴滴的资源和元气心灵，真实是所剩无几。

在这么的鼓舞情况下，理想与滴滴合作的崩溃亦然预感之中的事。2022年8月11日，桔电出行央求收歇，滴滴第一场的造车梦至此也完全落空。

梦碎的同期，滴滴也明晰地意志到了一个很要道的问题，那就是造车的主动权必须要紧紧攥在我方手中，殊不知莫得造车配景、资金部那么充足的情况下采纳全自主研发的谈路，成为了滴滴又一个的“恶梦”。

2021年中，滴滴开启了全自主造车的“达芬奇议论”，并在圈内开启高薪挖东谈主模式。据媒体报谈，“达芬奇”团队限制最多时进步1700东谈主。此外，滴滴里面还饱读舞职工转岗，以及保举外部东谈主才加盟造车神气，尤其是新造车势力等主机厂的时间和负责安全驾驶的东谈主员，“保举到手之后会有高额的内赞扬励”。

而这，距离滴滴在2018年放言称“滴滴坚韧不造车，也不会谋求成为畴昔最大的汽车运营商”，畴昔只不到三年。

不外，造车的决定好作念，但从无到有完成车辆落地却很难。

在滴滴造车的两年之中，比新车落地更快更平直的，是现款流的抓续损失，把柄小鹏收购时发布的公告，2021年滴滴造车业务损失7.63亿元，占滴滴年损失额的1.5%，但到了2022年滴滴造车业务损失也曾达26.38亿元，损失同比扩大了245%。关于滴滴这么一个因监管大伤元气的企业来说，造车无疑是烧钱的无底洞，量产后多久能盈利亦然不决之数。

此外，在这两年间，新能源汽车的赛谈也变得越来越拥堵，无论是继续崛起的造车新势力，照旧详情了发展后劲的老牌车机厂商的下场，齐在一天一天和一步一步地压缩着滴滴造车的性价比。

同期，滴滴大略也濒临着同百度、零跑一样的资质问题，这一切，齐让陈维对造车业务慌里慌张。据虎嗅报谈，有知情东谈主士透露，“程维对造车这件事相配不笃定，传递给下面的东谈主信心不及，以为插足产出比不高，临了只可把业务卖掉”。

是以站在滴滴的角度，将造车业务打包“卖”给小鹏，让小鹏代为完成，不仅能让滴滴在造车鸿沟实时止损，还能回一大口血，同期最高有望赢得小鹏5%的股权，以另外一种格局去参与到造车之中，大略也曾是现时阶段下滴滴最佳的采纳了。

而回来滴滴的造车之路，咱们其实不出丑出，行动网约车行业的十足霸主，滴滴是有着满盈的动机与决心去造车的。但恐慌品牌合作与安全监管除外等突发成分，莫得正确意志造车的艰苦，大略才是滴滴失败的最深层原因。

而犯下一样失误的，也远远不啻滴滴一家企业，那些看似逻辑十分运动而贸然采纳跨界切入造车赛谈中的巨头企业们，一样承受着外东谈主所不知的心酸悲楚。

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大厂造车的绚丽「陷坑」

若是说滴滴跨界来造车是因为有着满盈顺滑的高下流邻策应用场景的话，那么百度与小米的下场，则是对所处行业智商的十足自信。

行动中国智能化鼓舞最深的企业，百度切入造车鸿沟的初志是但愿通过百度在东谈主工智能鸿沟的所长，赋能智能汽车的研发，快东谈主一步进入下一个时间，进而带动车辆销量，完成跨界。而小米行动中国制造的典型代表，对智能研发、硬件制造和拼装等多个造车的设施有着深入的团结，同期主业的疲软也逼迫着小米开辟真实的“第二阵线”。

这么依托在本身行业内率先来跨界造车的故事，天然具体细节与滴滴有所不同，但实践似乎却并无多大的离别。

8月14日，据祥瑞汽车透露，由祥瑞控股集团、百度集团联手打造的“汽车机器东谈主战术合作神气”迎来紧迫进展：祥瑞旗下全新汽车机器东谈主品牌“极越”认真发布，“极越”品牌旗下首款车型认真定名为“极越01”。

而这里的极越，其实就是也曾百度一手扶抓到大的集度，在改名除外，百度与祥瑞共同成立造车企业的股权也从百度抓股55%，祥瑞抓股45%变为了祥瑞抓有65%，百度抓有35%。

至此，集度、极越和祥瑞、百度之间的关系其实也曾发生了实质性的改动。也曾由百度主导的造车企业，也曾成为了祥瑞旗下整车制造企业，这也意味着百度认真烧毁了主导造车的可能，而是转向与练习车企合作，欺骗本身智能化智商提供智能驾驶等搞定有议论的战术涟漪。而极越也不能能如集度一般再受到百度的存眷，毕竟从任何角度来看，这也曾不是百度我方的“孩子”了。

与百度实时“回身”完成扮装上的改动比较，愈加难以磋商畴昔的是，似乎也曾完全无法脱身造车的小米。

自2021年3月底雷军告示小米认真报复智能电动汽车行业驱动，也曾累计投资了数十家汽车产业链企业，涵盖了智能驾驶、车载芯片、能源电板等。

而时隔31个月后，小米终于拿到了工信部“准生证”，总裁卢伟冰也透露，小米汽车进展超预期，将于来岁上半年认真发布。

但小米汽车，真实能行吗？2023年中的新能源车竞争，就也曾远远不似三年前那般温暖，改步改玉的是愈加极点的商场态势。

理想收拢了商场需求，便冲出了竞争。小鹏在订价与供应链上一步失慎，便需要数年来弥补。也曾在手机商场上针尖对麦芒的华为旗下一个车BU，就也曾拿下了2500亿的估值，并正在广发“硬汉帖”。

但到了这一步，小米也曾莫得了回头之路。干系车型上市后弘扬如何，能否承担起雷军赌上我方所有荣誉和战绩的重任，畴昔不久的一段时辰内将会揭晓。

那么，这些大厂们来造车真实莫得一个到手的吗？其实也并不见得，因为最近车圈最热的华为，也曾向商场展现了他们的竞争力。

11月25日，长安汽车与华为签署了《投资合作备忘录》，拟成立一家从事汽车智能系统及部件搞定有议论研发、联想、坐褥、销售和服务的公司(简称方针公司) 。长安汽车及关联方拟出资参股，比例不进步40%，华为车BU的干系估值也曾进步2500亿元。

华为作念到如斯高度，与其切入新能源车的定位与打法有着很大的关系。华为的“造车”，并不是传统意旨上将一辆汽车从无到有地坐褥出来，而是去演出中枢供应商的扮装。任正非为了与造车划清界限，还成心签发了干系的文献，决心大小从其言辞之烈便可见一斑。

而作念出这么的决定，是因为华为看到了车企真实需要的东西与造车的干系横蛮。

来到2023年，天然进入了新能源汽车时间，但所有车企仍旧千里浸在传统汽车企业的开导模式中，每一家车厂齐有我方的一套模式，他们能预想的降本门径也唯有将擢升零件的通用性。

但在智能化竞争的下半时势临的主要问题是，一辆新车的权重在智能驾驶和智能座舱的部分占比实在是太高了，车企们无论何如内卷齐搞定不了这两浩劫题，成为了行业的痛点。

而华为便快速找准了这个问题，躬行去把一辆车从无到有造出来不仅要耗尽无数的东谈主力物力，还要与诸多如狼似虎的竞争敌手对垒商场，这明摆着就是一场烧钱的竞争，还不如依托本身本就超东谈主的制造业智商与履历，为车厂们提供可复用的系统，去演出一个练习、及格的一级供应商。

事实阐发，华为的战术机灵的确妙手一等，比较于淘金，华为更景色去演出卖铲东谈主的扮装。跟着车BU的孤立，华为的下流正在继续拓宽，华为尽头产业链也将受益汽车行业电动化、 智能化、网联化的增量零部件需求。

程兵在出狱后决定继续追踪在逃嫌犯，展现了他对正义的信念和坚持。电影通过程兵的坚持和努力，向观众传递了对正义的向往和对不公正的批判。而电影《三大队》也成为了一个警示，让人们看到了法律制度中存在的漏洞和待完善的地方。

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写在临了

任正非拍板的“毫不下场造车”并非一句虚言，更像一个魔咒，前前后后南来北往繁密大厂，无一不在造车之上受挫和折戟。

但无论过程如何，他们的故事齐能总结成一句话——最初以为造车与本身行业、智商不错很好方单合，临了发现造车之路太过艰苦，只得憾然烧毁。

而这么的故事神秘顾客什么意思，却仍将继续发生。